Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CGGA 1,4 MPi wurde von 2008 bis 2014 montiert und in so beliebte Modelle wie den Golf 6, einschließlich der Plus-Version, und den Skoda Octavia 2 eingebaut. Dieses Aggregat wurde tatsächlich zu einem der Konzerne Letzter Saugmotor seiner Klasse.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 80 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 132 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zwei Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 5.1 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Golf 6 (5K) in den Jahren 2008–2013;
- Volkswagen Golf Plus 1 (5M) in den Jahren 2009–2014;
- Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2010 – 2013.
Nachteile des VW CGGA-Motors
- Im Vergleich zu seinen Gegenstücken mit Turbolader gilt dieser Motor als recht zuverlässig.
- Zündspulen nützen hier wenig, Drosselklappe und AGR-Ventil sind oft verschmutzt.
- Aufgrund eines verstopften Ölbehälters und Verschleiß der Ölpumpe klopfen Hydrostößel.
- Wenn Sie den Austausch eines der beiden Zahnriemen versäumen, verbiegen sich die Ventile, wenn sie reißen.
- In den ersten Produktionsjahren wurde der Auspuffkrümmer im Rahmen der Garantie häufig gewechselt.
