Der 1,6-Liter-Volkswagen-AEE-Motor wurde von 1995 bis 2000 im Werk des Konzerns montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie Golf 3, Vento, Caddy 2 und Polo 3 eingebaut. Dieses Aggregat ist vielen aus der ersten Generation des Skoda Octavia bekannt.
Die EA111-1.6-Serie umfasst: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 3 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 6.0 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Caddy 2 (9K) von 1996 bis 2000;
- Volkswagen Golf 3 (1H) in den Jahren 1995–1997;
- Volkswagen Polo 3 (6N) in den Jahren 1995–1999;
- Volkswagen Vento 1 (1H) in den Jahren 1995–1998;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 1997–1998;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1997–1999;
- Skoda Felicia 1 (6U) von 1995 bis 2001;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 1996–2000.
Nachteile des VW AEE-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch ein unzuverlässiges Zündsystem verursacht.
- Neben Verteilerausfällen etc. verrottet hier oft auch einfach die Verkabelung.
- Schlecht platzierte Motorsteuergeräte fallen oft aus.
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise ein verschmutzter Gas- oder Leerlaufregler.
- Regelmäßig müssen hier der Thermostat und der Frostschutztemperatursensor ausgetauscht werden.
