Der 1,6-Liter-Volkswagen 1.6 CFNA-Motor mit 16 Ventilen wurde von 2010 bis 2016 produziert und ist vor allem für so beliebte Modelle wie die Polo-Limousine und den Rapid bekannt. Dieses Aggregat war von einer massiven Rückrufaktion zum Austausch der Kolbengruppe geprägt.
Die EA111-1.6-Serie umfasst: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine aktualisierte Version des berühmten BTS-Motors, der wiederum auf den alten 16-Ventil-Motoren der EA111-Familie basiert, also seine Geschichte bis in die 90er Jahre des letzten Jahrhunderts zurückreicht. Und die Blockkonfiguration ist dieselbe.
Der Zylinderblock besteht hier aus Aluminium mit Gusseisenlaufbuchsen, ebenso wie der DOHC-Zylinderkopf für 16 Ventile mit hydraulischen Kompensatoren, der Steuerantrieb erfolgt über eine Kette und dieser Motor wird von der Magneti Marelli 7GV-ECU gesteuert. Eine Vereinfachung im Vergleich zum Vorgänger ist das Fehlen eines Ansaugphasenreglers.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 153 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo Sedan 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.1 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) in den Jahren 2010 – 2016;
- Volkswagen Polo Limousine 1 (6C) in den Jahren 2010 – 2015;
- Skoda Fabia 2 (5J) in den Jahren 2010–2014;
- Skoda Rapid 1 (NH) in den Jahren 2012–2015;
- Skoda Roomster 1 (5J) in den Jahren 2010 – 2014.
Nachteile des VW CFNA-Motors
- Das bekannteste Problem dieser Aggregate ist das Klopfen der Kolben an den Zylinderwänden. Der Hersteller verlängerte die Garantie auf fünf Jahre und tauschte die Kolben kostenlos aus. Dies half jedoch sehr lange nicht und der Motor fing früher oder später wieder an zu klopfen. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, wird empfohlen, einen Abgaskrümmer mit geringerer Klemmung einzubauen oder die Originalkolben durch geschmiedete Kolben eines alternativen Herstellers zu ersetzen.
- Die Steuerkette läuft auf unterschiedliche Weise, aber die meisten wechseln sie im Bereich von 100.000 bis 150.000 km, alles hängt von der Betriebsart und der Häufigkeit des Ölwechsels ab.
- Der Originalauspuff ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, aber viele haben ihn im Rahmen der Garantie geändert.
- Das linke Motorlager, die Drosselklappe und das Luftfiltergehäuse sind hier ressourcenschonend. Auch Fragen zum Zündsystem kommen häufig vor.
