Der 1,6-Liter-Volkswagen AZD-Motor wurde von 2000 bis 2006 im Werk des Unternehmens montiert und in eine Reihe von Fahrzeugen eingebaut, die auf der Plattform des beliebten Golf 4-Modells basierten. Dieses Gerät unterschied sich vom AUS-Vorgänger durch ein aktualisiertes Zündsystem und ein anderes Steuergerät.
Die EA111-1.6-Serie umfasst: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 148 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zwei Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Bora 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.6 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2000–2006;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 2000–2004;
- Volkswagen Bora 1 (1J) in den Jahren 2000–2005;
- Volkswagen Golf 4 (1J) in den Jahren 2000–2003.
Nachteile des VW AZD-Motors
- Außerdem schwanken hier häufig die Leerlaufdrehzahlen, hauptsächlich aufgrund von Schmutz am Gashebel.
- Das Kühlsystem zeichnet sich durch geringe Zuverlässigkeit aus, sowohl die Rohre als auch der Thermostat sind undicht.
- Der Austausch des Zahnriemens ist relativ teuer, und wenn er reißt, verbiegen sich die Einlassventile.
- Bei einer Fahrt von 200.000 km tritt häufig ein Ölverbrauch auf, der jedoch normalerweise gering ist.
