Der 1,6-Liter-CFNB-Motor von Volkswagen wurde von 2010 bis 2016 im Werk Chemnitz produziert und in der sehr beliebten Polo-Limousine und den Basisversionen des Jetta verbaut. Dieses Triebwerk unterschied sich vom ähnlichen CFNA nur in den Leistungseigenschaften.
Die EA111-1.6-Serie umfasst: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA, CFNB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 85 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo Sedan 2013) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.1 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Jetta 6 (1B) in den Jahren 2010 – 2016;
- Volkswagen Polo Limousine 1 (6C) in den Jahren 2010 – 2015.
Nachteile des VW CFNB-Motors
- Das bekannteste Problem der Einheit ist das Klopfen in der Zylinder-Kolben-Gruppe.
- Der Hersteller hat die Kolben im Rahmen der Garantie ausgetauscht, aber mit der Zeit trat das Problem erneut auf.
- Die Steuerkette kann sich bereits auf 100.000 – 150.000 km erstrecken, aber das hängt vom Fahrstil ab.
- Der Auspuffkrümmer reißt ziemlich oft und Schweißen hilft lange Zeit nicht.
- Die linke Motorhalterung und der Drosselklappenblock haben ebenfalls einen geringen Ressourcenverbrauch.
