Die VW EA111-Reihe von 4-Zylinder-Motoren erschien 1985 nach dem EA801-Update. Diese Aggregatefamilie wurde mehrfach so stark modernisiert, dass sie meist in fünf verschiedene Baureihen unterteilt wird: Übergangsmotoren sowie MPi, HTP, FSI und TSI.
In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts begann man, die Motoren der EA801-Serie mit Hydrostößeln auszustatten, was zu ihrer Umbenennung und der Entstehung einer neuen Familie mit dem eigenen Namen EA111 führte. Der Zylinderabstand blieb bei 81 mm und der Hubraum des Motors wurde auf 1,6 Liter begrenzt. Doch zunächst ging es um bescheidenere Motoren, das Programm umfasste Motoren von 1043 bis 1272 cm³.
In vielen Märkten erfreuten sich ausschließlich 1,3-Liter-Motoren, die in Golf und Polo zum Einsatz kamen, großer Beliebtheit:
Diese Einheiten verfügen über ein modernes Design mit einem gusseisernen 4-Zylinderblock und einem oben angeordneten Aluminium-8-Ventil-Zylinderkopf mit Hydrostößeln. Der Antrieb der einzigen Nockenwelle erfolgt hier über einen Riemen, die Ölpumpe über eine Kette.
Bald wurde das Angebot an Aggregaten deutlich erweitert und ihr Volumen auf 1,6 Liter erhöht. Auch 16-Ventil-Versionen mit zwei Nockenwellen sind weit verbreitet. Alle Motoren waren mit einer Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, weshalb sie oft als MPi bezeichnet wurden.
Wir haben die Eigenschaften der gängigsten Motoren zusammengefasst.
1,0 Liter 8v (999 cm³, 67,1 × 70,6 mm):
1,4 Liter 8v (1390 cm³, 76,5 × 75,6 mm):
1,4 Liter 16v (1390 cm³, 76,5 × 75,6 mm):
1,6 Liter 8v (1598 cm³, 76,5 × 86,9 mm):
1,6 Liter 16v (1598 cm³, 76,5 × 86,9 mm):
Der Höhepunkt der EA111-Serie atmosphärischer Einspritzmotoren waren die bekannten Motoren:
Unabhängig davon ist über eine Reihe von Aluminium-HTP-Einheiten mit nur drei Zylindern zu sprechen. Im Jahr 2002 entwickelten Ingenieure den perfekten Motor für ein Miniauto, der sich jedoch als unzuverlässig erwies. Besondere Sorgen bereiteten den Besitzern die Steuerkette mit einer Laufleistung von noch weniger als 100.000 km.
Im Jahr 2000 rüsteten die Ingenieure des Unternehmens die 1,4- und 1,6-Liter-Motoren mit Direkteinspritzung aus. Die ersten Motoren basierten auf dem alten Zylinderblock mit Zahnriemen, doch 2003 erschien ein neuer Aluminiumblock, bei dem der Riemen der Kette Platz machte.
Im Jahr 2005 wurden die wohl massivsten Volkswagen-Motoren vorgestellt. Die neuen 1,2-TSI-Turbomotoren sowie der 1,4-TSI-Motor enthielten die modernsten Technologien, wurden jedoch nicht wegen ihrer Innovation, sondern wegen ihrer sehr geringen Zuverlässigkeit bekannt.
Trotz aller Verbesserungen erreichten diese Motoren nie ihre Reife und wurden durch die EA211-Serie ersetzt. Die zuverlässigen Saugmotoren der EA111-Reihe werden noch immer in Entwicklungsländern montiert.
Der 1,3-Liter-Volkswagen MH-Vergasermotor wurde von 1985 bis 1992 produziert und in so beliebten Modellen wie Golf, Jetta und Polo verbaut. Dieses Triebwerk war mit einem für seine Zeit bekannten Pierburg 2E3-Vergaser ausgestattet.
Der 1,3-Liter-Einspritzmotor Volkswagen NZ wurde von 1985 bis 1994 produziert und in die damals beliebtesten Modelle des Konzerns eingebaut: Golf, Jetta und Polo. Dieses Aggregat zeichnete sich vor allem durch das Vorhandensein eines Digijet-Einspritzsteuersystems aus.
Der 1,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen AER 1.0 MPi wurde von 1996 bis 1999 produziert und in mehreren Kompaktmodellen des Konzerns verbaut, darunter im Lupo, Polo sowie im Seat Ibiza und Arosa. Dieses Aggregat ersetzte den damals sehr veralteten OHV-Motor unter dem AHT-Index.
Der 1,0-Liter-8-Ventil-Motor Volkswagen AUC 1.0 MPi wurde von 2000 bis 2005 produziert und in Kompaktmodellen wie dem Lupo oder Polo sowie deren Pendants von Seat verbaut. Dieser Antriebsstrang ist der neueste und fortschrittlichste seiner Familie.
Der 1,4-Liter-Volkswagen-AEX-Motor wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in den dritten Golf, Polo, Caddy oder die zweite Generation des Ibiza-Modells eingebaut. Es gab auch eine modernisierte Version dieser Einheit unter einem eigenen APQ-Index.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen AKQ 16v wurde von 1997 bis 2000 produziert und nur im Golf der vierten Generation, dem ähnlichen Bora und dem kleinen Lupo verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich um eine EURO 2-Version des bekannteren Motors mit dem AXP-Index.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen AXP-Motor wurde von 2000 bis 2004 produziert und in der vierten Generation des Golf-Modells sowie in Analoga wie Bora, Octavia, Toledo und Leon verbaut. Dieses Aggregat ersetzte einst einen ähnlichen AKQ-Motor und wich dann dem BCA.
Der 1,4-Liter-Volkswagen-BBY-Motor wurde von 2001 bis 2005 im Werk des Konzerns montiert und in Kompaktmodellen des Unternehmens wie Lupo, Polo, Fabia, Ibiza und Audi A2 eingebaut. Dieses Triebwerk ersetzte den nahezu identischen AUA-Motor und wich dann dem BKY.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen BCA 16v wurde von 2001 bis 2010 vom Konzern hergestellt und in so beliebten Firmenmodellen wie Golf, Bora, Caddy und dem neuen Beetle verbaut. Dieses Triebwerk ist vielen durch den Skoda Octavia Tour bekannt.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen BUD-Motor wurde von 2006 bis 2010 produziert und in einer Reihe beliebter Modelle wie Golf, Polo, Cuddy sowie Fabia und Octavia verbaut. Dieser Motor ersetzte ein ähnliches BCA-Aggregat am Förderband und machte dem CGGA Platz.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CGGA 1,4 MPi wurde von 2008 bis 2014 montiert und in so beliebte Modelle wie den Golf 6, einschließlich der Plus-Version, und den Skoda Octavia 2 eingebaut. Dieses Aggregat wurde tatsächlich zu einem der Konzerne Letzter Saugmotor seiner Klasse.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen CGGB 1,4 MPi-Motor wurde von 2009 bis 2015 montiert und in so beliebte Modelle wie den Polo der fünften Generation, den Skoda Fabia und den Seat Leon eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur eine verbesserte Version des BXW-Motors.
Der Volkswagen ABU 1,6-Liter-Monoeinspritzer wurde von 1992 bis 1994 produziert und in der dritten Generation der Modelle Golf und Vento sowie im Seat Ibiza und Cordoba verbaut. Unter seinem AEA-Index gab es eine verbesserte Version dieses Triebwerks.
Der 1,6-Liter-Volkswagen-AEE-Motor wurde von 1995 bis 2000 im Werk des Konzerns montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie Golf 3, Vento, Caddy 2 und Polo 3 eingebaut. Dieses Aggregat ist vielen aus der ersten Generation des Skoda Octavia bekannt.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Volkswagen AUS-Motor wurde von 2000 bis 2005 hergestellt und in der vierten Generation des Golf-Modells und ähnlicher Modelle wie Bora, Toledo und Leon eingebaut. Außerdem verfügte dieses Aggregat über eine EURO 3-Modifikation unter seinem eigenen ATN-Index.
Der 1,6-Liter-Volkswagen AZD-Motor wurde von 2000 bis 2006 im Werk des Unternehmens montiert und in eine Reihe von Fahrzeugen eingebaut, die auf der Plattform des beliebten Golf 4-Modells basierten. Dieses Gerät unterschied sich vom AUS-Vorgänger durch ein aktualisiertes Zündsystem und ein anderes Steuergerät.
Der 1,6-Liter-Einspritzmotor Volkswagen BCB 16v wurde von 2001 bis 2006 produziert und im Modell Golf 4 sowie dessen Pendants wie Bora, Seat Toledo oder Leon verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Analogon des AZD-Motors mit einer aktualisierten Abgasanlage.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Volkswagen 1.6 BTS-Motor wurde von 2006 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie Polo, Fabia, Ibiza und Cordoba eingebaut. Dieser Motor unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch einen Aluminiumzylinderblock und eine Steuerkette.
Der 1,6-Liter-Volkswagen 1.6 CFNA-Motor mit 16 Ventilen wurde von 2010 bis 2016 produziert und ist vor allem für so beliebte Modelle wie die Polo-Limousine und den Rapid bekannt. Dieses Aggregat war von einer massiven Rückrufaktion zum Austausch der Kolbengruppe geprägt.
Der 1,6-Liter-CFNB-Motor von Volkswagen wurde von 2010 bis 2016 im Werk Chemnitz produziert und in der sehr beliebten Polo-Limousine und den Basisversionen des Jetta verbaut. Dieses Triebwerk unterschied sich vom ähnlichen CFNA nur in den Leistungseigenschaften.
Der 1,2-Liter-3-Zylinder-Motor Volkswagen BMD 1.2 HTP wurde von 2004 bis 2009 montiert und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des Konzerns eingebaut, darunter Fox, Polo, Ibiza und Fabia. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des bekannteren AWY-Motors.
Der 1,2-Liter-12-Ventil-Motor Volkswagen BME 1.2 HTP wurde von 2004 bis 2007 produziert und in den kompaktesten Modellen des deutschen Konzerns wie Polo, Ibiza und Fabia verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen nur ein Update des bekannteren AZQ-Motors.
Der 1,2-Liter-Benzinmotor Volkswagen CGPA 1,2 MPi wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Kompaktmodellen des Konzerns wie Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2 und Roomster verbaut. Ein ähnlicher Motor, allerdings mit 75 PS, wurde im beliebten Rapid unter einem anderen CGPC-Index verbaut.
Der 1,4-Liter-Volkswagen ARR 1.4 FSI-Motor wurde von 2000 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und nur in einigen europäischen Modifikationen des Kleinwagenmodells Lupo verbaut. Dieses Triebwerk war der erste serienmäßig hergestellte Motor des Konzerns mit Direkteinspritzung.
Der 1,4-Liter-Volkswagen BKG 1.4 FSI-Motor wurde von 2003 bis 2006 vom Konzern produziert und nur in einigen Modifikationen der fünften Generation des beliebten Golf-Modells verbaut. Die Aggregate dieser Baureihe wichen relativ schnell Turbomotoren.
Der 1,6-Liter-Direkteinspritzer Volkswagen BAD wurde von 2001 bis 2005 produziert und war im Golf der vierten Generation, der ähnlichen Bora-Limousine sowie im Audi A2 verbaut. Dieses Aggregat unterschied sich von seinen Gegenstücken durch einen Zahnriemenantrieb anstelle einer Kette.
Der 1,6-Liter-Benziner Volkswagen BAG 1.6 FSI wurde von 2003 bis 2006 produziert und war in der fünften Generation des Golf-Modells, dem ersten Touran, sowie im Audi A3 im Heck des 8P verbaut. Diese Einheit wich schnell verbesserten Versionen von FSI-Motoren.
Der 1,6-Liter-Volkswagen BLF 1.6 FSI-Motor wurde von 2004 bis 2008 vom Konzern produziert und in einer Reihe beliebter Firmenmodelle wie Golf 5, Jetta 5, Touran oder Passat B6 verbaut. Auch unter der Motorhaube des Skoda Octavia findet sich dieser Direkteinspritzer häufig.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Volkswagen CBZA 1.2 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den Caddy 3, den Golf der sechsten Generation, eingebaut. Auch unter der Motorhaube von Audi A1, Skoda Roomster oder Fabia findet sich dieses Aggregat häufig.
Der 1,2-Liter-Volkswagen CBZB 1.2 TSI-Motor wurde von 2009 bis 2015 vom Konzern montiert und in eine Reihe von Firmenmodellen eingebaut, darunter auch solche, die unter den Marken Audi, Skoda und Seat hergestellt wurden. Unter dem Index CBZC gibt es eine auf bis zu 90 PS gedrosselte Version dieses Aggregats.
Der 1,4-Liter-Volkswagen BMY 1.4 TSI-Motor wurde von 2005 bis 2009 vom Konzern hergestellt und in der fünften Generation des Golf, Jetta und auch in einem kompakten MPV auf Basis des Touran eingebaut. Dieses Aggregat zeichnete sich durch das Vorhandensein sowohl der KKK K03-Turbine als auch des Eaton TVS-Kompressors aus.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen BWK 1.4 TSI wurde von 2007 bis 2008 montiert und nur in den Grundversionen des sehr beliebten Tiguan-Modells verbaut. Dieses Triebwerk wich schnell einem ähnlichen EURO 5-Motor mit CAVA-Index.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CAVA 1.4 TSI-Motor wurde von 2008 bis 2015 vom Konzern produziert und nur in den Grundmodifikationen des sehr beliebten Tiguan-Crossovers verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine EURO 5-Version des bekannten Motors mit dem BWK-Index.
Der 1,4-Liter-CAVD-Motor von Volkswagen wurde von 2008 bis 2018 in Mladá Boleslav produziert und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie Golf, Jetta, Tiguan und Scirocco eingebaut. Dieses Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein sowohl einer konventionellen Turbine als auch eines mechanischen Laders aus.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CAXA 1.4 TSI-Motor wurde von 2006 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in fast allen bekannten Modellen des deutschen Konzerns seiner Zeit verbaut. Dieser Motor war der häufigste Vertreter der ersten Generation der TSI-Motoren.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Methan-Modifikationen so beliebter Modelle wie Passat und Touran eingebaut. Dieses Gerät wurde für den Betrieb mit komprimiertem CNG-Erdgas entwickelt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CTHA 1.4 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in eine neu gestaltete Version des beliebten Tiguan-Crossovers sowie Sharan und Jetta eingebaut. Dieses Gerät gehörte zur aktualisierten Serie und war deutlich zuverlässiger als seine Vorgänger.
