Der 1,2-Liter-3-Zylinder-Motor Volkswagen BMD 1.2 HTP wurde von 2004 bis 2009 montiert und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des Konzerns eingebaut, darunter Fox, Polo, Ibiza und Fabia. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des bekannteren AWY-Motors.
Die EA111-HTP-Serie umfasst: BMD, BME, CGPA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 1198 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 54 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 106 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 6v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 2.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Fox 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.7 5.0 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 85 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Ibiza 3 (6L) in den Jahren 2004–2007;
- Skoda Fabia 1 (6Y) in den Jahren 2004–2006;
- Volkswagen Fox 1 (5Z) in den Jahren 2005–2009;
- Volkswagen Polo 4 (9N) in den Jahren 2004 – 2007.
Nachteile des VW BMD-Motors
- Die schwerwiegendsten Motorprobleme hängen mit der Steuerkette und ihrem hydraulischen Spanner zusammen.
- Die Kette kann bis zu 50.000 km lang sein oder nach dem Parken mit eingelegtem Gang springen.
- Der Grund für den instabilen Betrieb des Geräts ist normalerweise eine Verschmutzung der Drosselklappe oder der Kurbelgehäuseentlüftung.
- Einspritzdüsen reagieren empfindlich auf die Kraftstoffqualität und Zündspulen halten nicht lange.
- Bei Fahrten über 100.000 km kommt es bei diesen Motoren häufig zu einem Ventildurchbrennen.
