Der 1,2-Liter-Benzinmotor Volkswagen CGPA 1,2 MPi wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Kompaktmodellen des Konzerns wie Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2 und Roomster verbaut. Ein ähnlicher Motor, allerdings mit 75 PS, wurde im beliebten Rapid unter einem anderen CGPC-Index verbaut.
Die EA111-HTP-Serie umfasst: BMD, BME, CGPA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1198 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 70 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 112 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 2.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.3 4.5 5.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 85 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Seat Ibiza 4 (6J) in den Jahren 2010–2015;
- Skoda Fabia 2 (5J) in den Jahren 2009–2014;
- Skoda Roomster 1 (5J) in den Jahren 2009–2015;
- Volkswagen Polo 5 (6R) in den Jahren 2010 – 2014.
Nachteile des VW CGPA-Motors
- Die meisten Beschwerden in Fachforen betreffen eine sehr bescheidene Ressource der Steuerkette.
- Aufgrund der schlechten Konstruktion des Spanners kann die Kette von selbst springen.
- Hier verstopfen ziemlich schnell die Düsen und die Zündspulen versagen.
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist normalerweise eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung oder Drosselklappe.
- Bei hoher Laufleistung brennen häufig Ventile durch und die Kompression in den Zylindern sinkt.
