Motor BMW M52B20 / M52TUB20

Der M52B20-Motor erschien 1994 und ersetzte den beliebten M50B20. Dies ist der erste Vertreter der neuen M52-Familie von Reihen-6-Zylinder-Motoren (zu der auch M52B24, M52B25, M52B28, S52B32 gehören). Der Zylinderblock des neuen Motors besteht jetzt aus leichtem Aluminium mit vernickelten Zylindern, neuen Kolben und Pleueln.

Die Länge der M52B20 Pleuelstange beträgt 145 mm, die Kompressionshöhe des Kolbens beträgt 31,64 mm. Es wurde auch ein neuer Einlass verwendet, der Zylinderkopf wurde vom M50B20TU übernommen. Injektoren auf M52B20 – 154 ccm.

Nach einem technischen Update im Jahr 1998 erhielt der Motor M52TUB20 einen neuen Zylinderkopf mit Doppel-Vanos auf beiden Wellen, die Nockenwellen selbst sind jetzt 244/228 Hub 9. Gusseiserne Laufbuchsen erschienen im Zylinderblock, Pleuel, Kolben, ein Kühlsystem wurde gewechselt, eine elektronische Drosselklappe erschien, der Ansaugkrümmer erhielt eine System-DISA-Geometrieänderung und vieles mehr.

Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit einem Index von 20i verwendet.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1994-2001 Munich Plant
Verschiebung, cm³ 1991
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 150
Drehmomentabgabe, Nm 190
Zylinderblock aluminium R6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 80
Kolbenhub, mm 66
Komprimierungsverhältnis 11.0
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Einzel-VANOS (M52B20)
Doppel-VANOS (M52B20TU)
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 6.5
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 2 (M52B20)
EURO 3 (M52B20TU)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E46 320i)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.5
6.8
8.9
Motorlebensdauer, km ~350 000
Gewicht, kg ~165
~175 (TU)

Nachteile des M52B20-Motors

Der M52B20-Motor zeichnet sich durch Überhitzung aus, die zu Problemen mit dem Zylinderkopf führen kann. Wenn der Motor heiß ist, überprüfen Sie den Zustand des Kühlers. Es hilft auch, durch das Kühlsystem zu blasen, um Lufteinschlüsse zu beseitigen. Thermostat, Pumpe und Kühlerdeckel überprüfen.

Bei hohem Ölverbrauch wird der Zustand der Kolbenringe und Zylinderwände überprüft. Oft reicht es aus, die Ringe auszutauschen. Wenn die Zylinderwände verschlissen sind, ist eine Nikasil-Motorlaufbuchse erforderlich. Überprüfen Sie auch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil.

Bei Aussetzern in der Zündung müssen die gespannten Hydraulikheber ausgetauscht werden. Wenn der Motor rumpelt, abwürgt, die Drehzahl schwebt und die Leistung abnimmt – prüfen Sie, ob der Vanos abgenutzt ist. Die Reparatur wird mit einem Reparatursatz durchgeführt.

Wenn die Ölanzeige ständig leuchtet, überprüfen Sie den Zustand des Ölbechers und der Ölpumpe. Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren können ausfallen. Zu den Problemen gehören ein undichter Thermostat, ein unzuverlässiges Gewinde unter den Zylinderkopfschrauben.

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