Der M52B28-Motor erschien 1995 und ist der leitende Vertreter der M52-Familie (zu der auch der M52B20, M52B24, M52B25, S52B32 gehören). Der Motorblock bei europäischen Versionen besteht aus vernickeltem Aluminium, für Nordamerika aus Gusseisen.
Die Motorgeometrie ist quadratisch – 84×84 mm, der Zylinderdurchmesser ist der gleiche wie beim M52B25, die Kurbelwelle hat einen erhöhten Hub, die Kolbenkompressionshöhe beträgt 31,82 mm, der Zylinderkopf stammt vom M50B25TU. Injektoren M52B28 – 250 ccm.
Seit 1998 wurde eine modifizierte Version namens M52TUB28 mit Gusseisenhülsen veröffentlicht, anstelle von Vanos wurde ein Doppel-Vanos-System verwendet. Und auch mit 244/228 Nockenwellen, 9 mm Hub, mit neuen Kolben und Pleueln, mit modifiziertem DISA-Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie, Kühlsystem und elektronischer Drosselklappe.
Dieses Aggregat wurde bei BMW Fahrzeugen mit dem Index 28i eingesetzt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2001 Munich Plant |
| Verschiebung, cm³ | 2793 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 193 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Einzel-VANOS (M52B28) Doppel-VANOS (M52B28TU) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 (M52B28) EURO 3 (M52B28TU) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E36 328i) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 7.0 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | ~170 ~180 (TU) |
Nachteile des M52B28-Motors
- Temperaturanstieg. Die M52-Serie ist durch Überhitzung und infolgedessen durch die Entwicklung von Zylinderkopfverstopfungen gekennzeichnet. Es ist notwendig, den Kühler zu reinigen, das Kühlsystem zu entgasen und den Kühlerdeckel, den Thermostat und die Pumpe zu überprüfen.
- Übermäßiger Ölverbrauch. Kolbenringe verschleißen oft. Wenn der Verschleiß der Zylinderwände festgestellt wird, ist eine Auskleidung der Laufbuchse erforderlich, andernfalls ein Austausch der Ringe. Sie müssen sich auch das Kurbelgehäuseentlüftungsventil ansehen.
- Zündsystem springt. Durch die Verkokung der Hydrostößel kommt es zu einer Funktionseinschränkung des Zylinders und anschließender Abschaltung durch das Steuergerät. Die Hydrostößel müssen ausgetauscht werden.
- Die Öldruckleuchte ging an. Werfen Sie einen Blick auf das Ölglas oder die Ölpumpe.
- M52 Vanos. Mit seinem Verschleiß kommt es zu einem Rumpeln des Motors, einem Schubabfall, einer Geschwindigkeitsänderung mit völligem Stillstand. Sie benötigen ein Reparaturset für den Vanos M52.
Es können Probleme hinzugefügt werden – Ausfall der Knie- und Nockenwellensensoren, Druckentlastung des Thermostats, schlechte Zylinderkopfbefestigung, Empfindlichkeit gegenüber der Benzinqualität, geringere Ressourcen als beim Vorgängermodell.
