Der Audi BYT oder A3 1.8 TFSI 1,8-Liter-Turbomotor wurde von Januar bis Juni 2007 montiert und in die zweite Generation des Audi A3 sowie in Seat-Modelle wie Altea oder Toledo 3 eingebaut. Dieses Aggregat war der erste Vertreter des EA888-Serie und wird manchmal als Generation gen0 bezeichnet.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A3 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 5.3 6.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 154 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) im Jahr 2007;
- Seat Altea 1 (5P) im Jahr 2007;
- Seat Toledo 3 (5P) im Jahr 2007.
Nachteile des Audi BYT-Motors
- Dieser Motor wurde nur sechs Monate lang produziert und es liegen mindestens Informationen über seine Zuverlässigkeit vor;
- Während der Modernisierung hat der Hersteller das Kurbelgehäuseentlüftungssystem geändert, wahrscheinlich aufgrund dessen Probleme;
- Alle Motoren dieser Serie verfügen über eine bescheidene Steuerkettenressource, manchmal weniger als 100.000 km;
- Das Netzwerk beschwert sich häufig über schwankende Geschwindigkeit aufgrund von Ruß an den Einlassventilen;
- Zu den Schwachstellen der Motoren dieser Baureihe zählen der Katalysator, die Pumpe und die Zündspulen.
