Motor Audi CCTA

Der 2,0-Liter-Motor Audi CCTA 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2018 in den Werken des Unternehmens montiert und in nahezu der gesamten Modellpalette des deutschen Konzerns für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Dieses Triebwerk wurde unter allen EA888-Motoren der ersten Generation am längsten produziert.

Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2008-2018
Verschiebung, cm³ 1984
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 200
Drehmomentabgabe, Nm 280
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82.5
Kolbenhub, mm 92.8
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Ansaugschacht
Turboaufladung KKK K03
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.6
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen ULEV 2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q3 2015)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.1
6.7
7.9
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 152

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2008–2013;
  • Audi Q3 1 (8U) in den Jahren 2014–2018;
  • Audi TT 2 (8J) in den Jahren 2008–2010;
  • Volkswagen Beetle 2 (5C) in den Jahren 2011 – 2013;
  • Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2008–2010;
  • Volkswagen Passat CC (35) in den Jahren 2008 – 2011;
  • Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2008 – 2016.

Nachteile des Audi CCTA-Motors

  • Im Laufe der gesamten Produktionszeit wurde der Motor mehr als einmal modernisiert und seine Zuverlässigkeit ist gestiegen.
  • Das Hauptproblem war zunächst die Steuerkette, sie hielt nicht einmal bis zu 100.000 km.
  • Der Motor überwuchert schnell mit Ruß und muss regelmäßig entkarbonisiert werden.
  • Außerdem verstopft regelmäßig die Kurbelgehäuseentlüftung und es kommt zu Ölverbrauch.
  • Nicht die herausragendste Ressource sind hier die Zündspulen und die Wasserpumpe.

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