Der Audi CTSA 2,5-Liter-Turbomotor oder RS Q3 2.5 TFSI wurde von 2013 bis 2015 produziert und nur in einer aufgeladenen Modifikation des Q3-Modells in der 8U-Karosserie, dem sogenannten RS, verbaut. Aktualisierte Versionen dieses Motors mit einer Leistung von 340 PS und 367 PS verfügen über die Indizes CZGA und CZGB.
Die EA855-Serie umfasst: BGP, CBTA, CEPA, CTSA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2480 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 310 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K16 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi RS Q3 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.2 6.9 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi Q3 1 (8U) in den Jahren 2013–2015.
Nachteile des Audi CTSA-Motors
- Die Steuerkette leistet im Motor einiges, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km.
- Die Ventile werden hier durch das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems schnell mit Ruß überwuchert.
- Das Adsorberventil fällt regelmäßig aus und es ist besser, die gesamte Baugruppe auszutauschen.
- Die Kurbelgehäuseentlüftung muss regelmäßig gereinigt werden, da sie sonst verstopft und undicht wird.
- Außerdem kann häufig Fett unter dem Ventildeckel und der Steuerseitenabdeckung austreten.
