Der 2,5-Liter-Volkswagen-BGP-Einspritzmotor wurde von 2005 bis 2010 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem Golf oder Jetta für den US-Markt verbaut. Es gab mehrere Analoga dieses Motors gleichzeitig unter anderen Indizes BGQ, BPR und BPS.
Die EA855-Serie umfasst: BGP, CBTA, CEPA, CTSA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2480 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 228 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Jetta 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 8.1 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Beetle 1 (9C) in den Jahren 2006 – 2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2006–2008;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2005–2008.
Nachteile des VW BGP-Motors
- In den ersten Produktionsjahren litten diese Einheiten unter einer sehr schnellen Dehnung der Steuerkette.
- Die Ursache für Traktionsausfälle ist meist die Kraftstoffpumpe oder ihr verstopfter Filter.
- Relativ kurze Lebensdauer der Zündspulen, bis zu 100.000 km kann eine Pumpe auslaufen.
- Elektrisch fällt der Kühlmitteltemperatursensor häufig aus.
- Außerdem beschweren sich Besitzer von Autos mit einem solchen Motor oft über Öl- und Frostschutzmittellecks.
