Der 2,5-Liter-5-Zylinder-Turbomotor Audi DNWA wird seit 2018 vom Konzern produziert und in sportlichen Modellen wie dem Fließheck RS3, dem Coupé TT RS und dem Crossover RS Q3 eingebaut. Der aktuelle Audi RS3 hat ein Triebwerk mit der Bezeichnung DNWC mit 400 PS und 500 Nm.
EA855-Familie: BGP, CBTA, CEPA, CTSA, DAZA, DNWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2480 |
| Kraftstoffsystem | MPI + FSI |
| Leistung, PS | 400 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 480 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | AVS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner B03G |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6d-TEMP |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi TT RS 2021) — stadt — autobahn — kombiniert |
11.4 6.6 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi RS3 3 (8V) in den Jahren 2018–2020;
- Audi RS Q3 2 (F3) seit 2019;
- Audi TT RS 3 (8S) in den Jahren 2020–2023.
Nachteile des Audi DNWA-Motors
- Das Hauptproblem solcher Triebwerke ist der ungezügelte Tuningdrang der Besitzer.
- Im Serienzustand hat dieser Turbomotor aber wenige Probleme.
- Und der Aluminiumblock mit Plasmabeschichtung statt Laufbuchsen macht keinen Ärger.
- In Fachforen fanden wir nur wenige Beschwerden über Risse in Unterdruckschläuchen.
