Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen BWK 1.4 TSI wurde von 2007 bis 2008 montiert und nur in den Grundversionen des sehr beliebten Tiguan-Modells verbaut. Dieses Triebwerk wich schnell einem ähnlichen EURO 5-Motor mit CAVA-Index.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 & Eaton TVS |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.7 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2007 – 2008.
Nachteile des VW BWK-Motors
- Durch schlechtes Benzin werden die Einlassventile mit Ruß überwuchert und die Kompression sinkt.
- Außerdem brennen die Kolben aufgrund der Detonation einfach aus und es ist besser, sie durch geschmiedete zu ersetzen.
- Ölabstreifringe liegen oft schon nach 100.000 km an und es kommt zu Schmierstoffverbrauch.
- Die Steuerkette ist ressourcenschonend, oft muss sie alle 100.000 km ausgetauscht werden.
- Auch das Steuerventil und das Wastegate des Turboladers fallen regelmäßig aus.
- Besitzer beschweren sich ständig über Frostschutzmittellecks, meist im Bereich des Ladeluftkühlers.
- Eine weitere unangenehme Eigenschaft ist das periodische Vibrieren beim Kaltstart.
