Der 2,4-Liter-Dieselmotor Volvo D5244T15 wurde von 2010 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in Topversionen von Modellen wie S60, S80, V60, V70, XC60 und XC70 eingebaut. Zusammen mit den Motoren T10, T11, T14, T16, T17, T21, T22 gehörte dieser Dieselmotor zur dritten Generation D5.
Die Diesel Modular-Serie umfasst: D5204T, D5244T und D5244T4.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2010-2016 |
Verschiebung, cm³ | 2400 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 215 |
Drehmomentabgabe, Nm | 440 |
Zylinderblock | aluminium R5 |
Kopf blockieren | aluminium 20v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 93.15 |
Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Twin-Turbo |
Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.2 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC60 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 5.3 6.4 |
Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2010–2014;
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2011–2016;
- Volvo V60 I (155) in den Jahren 2012–2015;
- Volvo V70 III (135) in den Jahren 2012–2016;
- Volvo XC60 I (156) in den Jahren 2012–2015;
- Volvo XC70 III (136) in den Jahren 2012–2016.
Nachteile des D5244T15-Motors
- Zunächst müssen Sie den Zustand des Zahnriemens überwachen und ihn alle 60.000 km wechseln;
- Der Generatorriemen leistet noch weniger, und wenn er reißt, fällt er unter den Zahnriemen;
- Hydraulikheber sparen nicht gerne Öl und können schon nach 100.000 km klopfen;
- Auch hier verschmutzen und verkeilen das AGR-Ventil sowie die Drosselklappe schnell;
- Bei einer Fahrt von 200.000 km platzen häufig die Laufbuchsen und Frostschutzmittel vermischt sich mit dem Öl.