Der Volvo D5204T 2,0-Liter-R5-Dieselmotor wurde von 2009 bis 2013 vom Unternehmen produziert und in seinen Kompaktmodellen wie dem C30, C70, S40 und V50 in D4-Modifikationen verbaut. Es gab ähnliche, aber weniger leistungsstarke Versionen dieses Diesels mit den Indizes T2, T3, T5 und T7.
Die Diesel Modular-Serie umfasst: D5244T, D5244T4 und D5244T15.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 177 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTC1446VZ |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 4.5 5.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C30 I (533) in den Jahren 2010–2013;
- Volvo C70 I (872) im Jahr 2009 – 2013;
- Volvo S40 II (544) in den Jahren 2010–2012;
- Volvo V50 I (545) im Jahr 2010 – 2012.
Nachteile des D5204T-Motors
- Dies ist ein moderner CR-Diesel mit 1800-bar-Piezo-Injektoren und einem Dieselpartikelfilter;
- Das häufigste Problem ist die schnelle Verschmutzung der Drosselklappe oder des AGR-Ventils;
- Mit minderwertigen Ölen können hydraulische Stößel bis zu 100.000 km laufen;
- Im Kraftstoffsystem sind Einspritzdüsen und ein Regelventil im Rail am häufigsten betroffen;
- Wechseln Sie den Keilrippenriemen rechtzeitig, sonst wird er bei einem Bruch unter den Zahnriemen gezogen.
