Der 5,7-Liter-16-Ventil-V8-Dodge-EZA-Motor wurde von 2003 bis 2009 in Mexiko montiert und in verschiedene Modifikationen des beliebten Ram-Pickups und des Durango-SUV eingebaut. Dieses Triebwerk war weder mit einem AGR-Ventil noch einem MDS-Zylinderabschaltungssystem ausgestattet.
Zur HEMI-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EZB, EZH, ESF und ESG.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Dodge Durango 2 (HB) in den Jahren 2003–2009;
- Dodge Ram 3 (DT) in den Jahren 2003–2009.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2009 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | V8 |
| Anzahl der zylinder | 8 |
| Klappe pro zylinder | 2 |
| Kopf blockieren | aluminium, 16v |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Kolbenhub, mm | 90.9 |
| Zylinderbohrung, mm | 99.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Verschiebung, cm³ | 5654 |
| Leistung, PS | 335 – 345 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 – 510 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Gewicht, kg | — |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Dodge Ram 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.9 10.2 13.8 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
Nachteile des EZA-Motors
- Diese Motoren gelten nicht als problematisch, zeichnen sich jedoch durch einen hohen Kraftstoffverbrauch aus;
- In dieser Version des Motors gibt es auch kein MDS-System, daher ist er der zuverlässigste in der Reihe;
- Bei Aggregaten der ersten Produktionsjahre kam es vor, dass Ventilsitze herausfielen;
- Manchmal kann der Motor im Betrieb seltsame Geräusche von sich geben, auch Hemi-Ticken genannt;
- Außerdem kommen hier zwei Kerzen pro Zylinder zum Einsatz, das lohnt sich beim Austausch zu berücksichtigen.
