Der Chrysler ESF oder HEMI 6.1 6,1-Liter-V8-Motor wurde von 2005 bis 2010 in Mexiko montiert und in aufgeladenen Versionen der Modelle 300C, Charger, Magnum und Grand Cherokee SRT8 eingebaut. Eine solche Einheit war weder mit einem MDS-Zylinderabschaltungssystem noch einem VCT-Phasenregler ausgestattet.
Zur HEMI-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: EZA, EZB, EZH und ESG.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler 300C 1 (LX) in den Jahren 2005–2010;
- Dodge Charger 1 (LX) in den Jahren 2006–2010;
- Dodge Challenger 3 (LC) in den Jahren 2008–2010;
- Dodge Magnum 1 (LE) in den Jahren 2005–2008;
- Jeep Grand Cherokee 3 (WK) in den Jahren 2005–2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | V8 |
| Anzahl der zylinder | 8 |
| Klappe pro zylinder | 2 |
| Kopf blockieren | aluminium, 16v |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VCT |
| Turboaufladung | nein |
| Kolbenhub, mm | 90.9 |
| Zylinderbohrung, mm | 103 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Verschiebung, cm³ | 6059 |
| Leistung, PS | 425 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 570 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Gewicht, kg | — |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler 300C 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
21.0 9.9 14.0 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des ESF-Motors
- Die Motoren dieser Baureihe machen keine großen Probleme, aber der Kraftstoffverbrauch ist enorm;
- Es gibt auch kein MDS-System, was dieses Aggregat noch zuverlässiger macht;
- Für den normalen Betrieb des Motors und insbesondere der Hydrostößel ist 5W-20-Öl erforderlich;
- Häufig führt der Auspuffkrümmer, und manchmal platzen sogar die Stehbolzen seiner Befestigung;
- Unter der Haube sind oft seltsame Geräusche zu hören, die im Volksmund Hemi-Ticken genannt werden.
