Der Dodge EGS 4,0-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen wurde von 2006 bis 2011 in Trenton montiert und kam nur im mittelgroßen SUV Nitro zum Einsatz, einem Klon des Jeep Liberty.
Zur LH-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EER, EGW, EGE, EGG, EGF, EGN und EGQ.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Dodge Nitro 1 (KA) in den Jahren 2006–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 3952 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 260 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 360 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Dodge Nitro 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.2 8.8 11.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~310 000 |
Nachteile des EGS-Motors
- Das Problem dieser Einheit liegt in engen Ölkanälen und deren schneller Verschlackung;
- Mangelnde Schmierung trägt zu einem beschleunigten Verschleiß der Laufbuchsen und einem Motorfresser bei;
- Der Grund für die schwankende Drehzahl des Verbrennungsmotors ist meist die Verschmutzung der Drosselklappe oder des USR-Ventils;
- Auslassventile leiden ebenfalls unter Ruß und schließen nicht mehr dicht;
- Außerdem kommt es häufig zu Kühlmittellecks unter der Pumpendichtung.
