Motor Chrysler EGG

Der Chrysler EGG 3,5-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen wurde von 1998 bis 2010 produziert und rüstete Modelle der LH- und LX-Plattformen aus, darunter 300C, 300M, LHS, Concorde und Charger. Es gab eine etwas leistungsschwächere Version der EGJ-Einheit und eine etwas leistungsstärkere Modifikation des EGK.

Zur LH-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EER, EGW, EGE, EGF, EGN, EGS und EGQ.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Chrysler 300C 1 (LX) in den Jahren 2004–2010;
  • Chrysler 300M 1 (LR) in den Jahren 1998–2004;
  • Chrysler Concorde 2 in den Jahren 2001–2004;
  • Chrysler LHS 1 in den Jahren 1998–2001;
  • Dodge Charger 1 (LX) in den Jahren 2005–2010;
  • Dodge Challenger 3 (LC) in den Jahren 2008–2010;
  • Dodge Intrepid 2 (LH) in den Jahren 1999–2004;
  • Dodge Magnum 1 (LE) in den Jahren 2004–2008;
  • Plymouth Prowler 1 in den Jahren 1999–2002.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1998-2010
Verschiebung, cm³ 3518
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 250
Drehmomentabgabe, Nm 340
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 96
Kolbenhub, mm 81
Komprimierungsverhältnis 10.1
Funktionen SOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.2
Kraftstofftyp Benzin
Euro-normen EURO 3
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler 300M 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
16.3
8.7
11.5
Motorlebensdauer, km ~340 000

Nachteile des EGG-Motors

  • Die engen Ölkanäle der Motoren dieser Baureihe verstopfen schnell. Dies führt zu Ölmangel im Motor, Verschleiß der Laufbuchsen usw.;
  • Kompressionsverluste treten auch häufig aufgrund von Ablagerungen am Auslassventil auf;
  • Eine Verschmutzung der Drosselklappe und des AGR-Ventils führt zu schwebendem Leerlauf;
  • Ein weiterer Schwachpunkt des Geräts sind regelmäßige Öl- und Frostschutzmittellecks.
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