Der Chrysler EER 2,7-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2010 in den USA hergestellt und in den beliebtesten Modellen des Unternehmens wie dem Concorde, Sebring, Magnum 300C und 300M verbaut. Es gab mehrere Varianten dieser Einheit unter anderen Indizes: EES, EEE, EE0.
Einer der Vorteile des EER-Motors ist seine gute Wartbarkeit – es ist nicht schwer, einen Vorrat zu finden, die Preise dafür sind angemessen. Der Motor gefällt den Fahrern nicht nur durch kostengünstige Wartung, sondern auch durch Ansprechverhalten und gute Leistung. Autofahrer schätzen die Zuverlässigkeit des Motors im Vergleich zu ähnlichen Aggregaten, insbesondere das hervorragende Fahrverhalten auf der Rennstrecke.
LH-Familie: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS, EGQ, EER.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2010 |
| Hubraum, cm³ | 2736 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 190 – 205 |
| Drehmoment, Nm | 255 – 265 |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 78.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.7 – 9.9 |
| Besonderheiten | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 5.4 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler 300M 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.8 8.9 11.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler 300M 1 (LR) in den Jahren 1998–2004;
- Chrysler 300C 1 (LX) in den Jahren 2004–2010;
- Chrysler Concorde 2 in den Jahren 1997–2004;
- Chrysler Intrepid 2 von 1997 bis 2004;
- Chrysler Sebring 2 (JR) in den Jahren 2000–2006, Sebring 3 (JS) in den Jahren 2006–2010;
- Dodge Avenger 1 (JS) in den Jahren 2007–2010;
- Dodge Charger 1 (LX) in den Jahren 2006–2010;
- Dodge Intrepid 2 (LH) in den Jahren 1997–2004;
- Dodge Journey 1 (JC) in den Jahren 2008–2010;
- Dodge Magnum 1 (LE) in den Jahren 2004–2008;
- Dodge Stratus 2 (JR) in den Jahren 2000–2006.
Nachteile des EER-Motors
- Das bekannteste Problem hierbei sind Frostschutzmittellecks unter der Pumpendichtung;
- Aufgrund der schlechten Kühlung überhitzt der Verbrennungsmotor ständig und verschlackt schnell;
- Verstopfte Ölkanäle verhindern die ordnungsgemäße Schmierung des Motors und führen zum Festfressen;
- Dieser Motor leidet auch unter Ruß, insbesondere am Gashebel und am USR-System;
- Auch die Elektrik ist nicht sehr zuverlässig: Sensoren und Zündanlage.
Häufige Fragen zum Chrysler EER
Wie viel Leistung hat der Chrysler EER?
Der Chrysler EER leistet 190 - 205 PS bei einem Drehmoment von 255 - 265 Nm.
Wie viel Öl braucht der Chrysler EER und welches?
Motorölmenge: 5.4 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Chrysler EER einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Chrysler EER hat eine Steuerkette.
Hat der Chrysler EER einen Turbolader?
Nein, der Chrysler EER ist ein Saugmotor.
Muss beim Chrysler EER das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Chrysler EER hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Chrysler EER?
Die typische Lebensdauer des Chrysler EER beträgt bei richtiger Wartung ~330 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Chrysler EER?
Chrysler 300M 2000: Stadt 15.8, Autobahn 8.9, kombiniert 11.5 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Chrysler EER eingebaut?
Chrysler 300M 1 (LR) in den Jahren 1998–2004; Chrysler 300C 1 (LX) in den Jahren 2004–2010; Chrysler Concorde 2 in den Jahren 1997–2004; Chrysler Intrepid 2 von 1997 bis 2004; Chrysler Sebring 2 (JR) in den Jahren 2000–2006, Sebring 3 (JS) in den Jahren 2006–2010; Dodge Avenger 1 (JS) in den Jahren 2007–2010 und 5 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Chrysler EER?
Das bekannteste Problem hierbei sind Frostschutzmittellecks unter der Pumpendichtung. Aufgrund der schlechten Kühlung überhitzt der Verbrennungsmotor ständig und verschlackt schnell. Alle bekannten Probleme.
