Motor Toyota 1GR-FE

Der 4,0-Liter-V6-Toyota-1GR-FE-Motor wird seit 2002 in Fabriken in Japan und den USA produziert und ist in vielen Pickups und SUVs verbaut, ist aber vor allem für den Land Cruiser Prado bekannt. Es gibt zwei Generationen dieses Aggregats: mit Phasenreglern vom Typ VVT-i und Dual VVT-i.

Im Jahr 2002 debütierte ein neues 4,0-Liter-Aggregat im Land Cruiser Prado 120 SUV. Konstruktionsbedingt handelt es sich hierbei um einen für die damalige Zeit klassischen V6-Motor mit einem Sturzwinkel von 60°. Es verfügt über eine verteilte Kraftstoffeinspritzung, einen Aluminiumblock mit offenem Kühlmantel und Gusseisenhülsen, Aluminium-DOHC-Zylinderköpfe ohne Hydrostößel und einen Steuerkettenantrieb. Die erste Generation dieses Motors war nur an den Einlasswellen mit VVTi-Phasenschiebern ausgestattet.

Im Jahr 2009 debütierte die zweite Generation des Aggregats im Land Cruiser Prado 150 SUV, dessen Hauptunterschied das Vorhandensein von VVTi-Phasenreglern bereits auf allen Nockenwellen war. Außerdem waren die meisten Modifikationen des Motors mit hydraulischen Ventilspielkompensatoren ausgestattet.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Toyota 4Runner 4 (N210) in den Jahren 2002–2009; 4Runner 5 (N280) seit 2009;
  • Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) seit 2006;
  • Toyota Fortuner 1 (AN50) in den Jahren 2004–2015; Fortuner 2 (AN160) seit 2015;
  • Toyota Hilux 7 (AN10) in den Jahren 2004–2015; Hilux 8 (AN120) seit 2015;
  • Toyota Land Cruiser 70 (J70) seit 2009; Land Cruiser 200 (J200) in den Jahren 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) seit 2021;
  • Toyota LC Prado 120 (J120) in den Jahren 2002–2009; LC Prado 150 (J150) seit 2009;
  • Toyota Tacoma 2 (N220) in den Jahren 2004–2015;
  • Toyota Tundra 1 (XK30) in den Jahren 2005–2006; Tundra 2 (XK50) im Jahr 2006 – 2021.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2002
Verschiebung, cm³ 3956
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 230 – 250 (Einzel-VVT-i)
250 – 285 (Dual VVT-i)
Drehmomentabgabe, Nm 365 – 380 (Einzel-VVT-i)
365 – 390 (Dual VVT-i)
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 94
Kolbenhub, mm 95
Komprimierungsverhältnis 10.0 (Einzel-VVT-i)
10.4 (Dual VVT-i)
Timing-Antrieb kette
Phasenregler VVT-i an Einlasswellen
Dual VVT-i
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-20, 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.3 (Einzel-VVT-i)
6.3 (Dual VVT-i)
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4 (Einzel-VVT-i)
EURO 5 (Dual VVT-i)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Land Cruiser Prado 2007)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
16.7
9.8
12.4
Motorlebensdauer, km ~500 000
Gewicht, kg 166

Nachteile des 1GR-FE-Motors

  • Dies ist ein zuverlässiges Gerät ohne Konstruktionsschwächen und der häufigste Grund für die Kontaktaufnahme mit der Servicestation ist ein Defekt der Zylinderkopfdichtung nach einer starken Überhitzung des Motors. Bei der zweiten Motorengeneration wurde das Ansaugsystem neu gestaltet und dieses Problem verschwand.
  • Besitzer hören beim Starten des Autos oft ein Knistern der Phasenregler, aber viele fahren so, obwohl die Kupplung kaputt und das Gerät instabil ist. Die Phasenregler sind mit Filtergittern ausgestattet und deren Reinigung erhöht die Lebensdauer der Kupplungen.
  • Die Hauptursache für schwebenden Leerlauf und instabilen Motorbetrieb ist eine Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe, der Einspritzdüsen und manchmal des Kraftstofffilters im Tank. Und bei der zweiten Generation ist das defekte Sekundärluftzufuhrventil der Übeltäter.
  • Zu den Schwächen zählen auch ein nicht sehr effektives Kurbelgehäuseentlüftungssystem, kurzlebige Spulen, eine Pumpe und Lambdasonden, die empfindlich auf die Qualität des Benzins reagieren. Vergessen Sie nicht, die Ventile einzustellen, viele Versionen des Motors haben keine hydraulischen Stößel.

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