Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CCZD 2.0 TSI wurde von 2011 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und in einer neu gestalteten Version des Volkswagen Tiguan Crossover der ersten Generation verbaut. In einigen Automobilmärkten erschien ein solches Triebwerk nicht unmittelbar nach der Modellaktualisierung, sondern erst im Jahr 2015.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2011-2015 |
Verschiebung, cm³ | 1984 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 180 |
Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 92.8 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Ansaugschacht |
Turboaufladung | KKK K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 7.0 8.7 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 142 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2011 – 2015.
Nachteile des VW CCZD-Motors
- Die Aggregate dieser Baureihe sind vor allem für ihren hohen Ölverbrauch bekannt;
- Um den Ölbrenner loszuwerden, verwenden sie Entkokung oder wechseln den Kolben;
- Aufgrund der ständigen Verschwendung von Schmiermittel verkokt das Gerät schnell und arbeitet instabil;
- Die Steuerkette zeichnet sich durch einen geringen Ressourcenaufwand aus, in der Regel hält sie weniger als 100.000 km;
- Außerdem beschweren sich die Eigentümer über die unzuverlässige Wasserpumpe und Einspritzpumpe aus Kunststoff.