Der Audi CAEB oder A4 2.0 TFSI 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 montiert und in die amerikanischen Versionen einer Reihe beliebter Modelle wie A4, A5, A6 und Q5 eingebaut. Der Motor wurde an die Umweltstandards ULEV 2 angepasst und diente als Analogon zur europäischen CDNC-Einheit.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 211 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC, AVS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | ULEV 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 5.7 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 142 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2013;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2008–2013;
- Audi A6 C7 (4G) in den Jahren 2011–2013;
- Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2008 – 2012.
Nachteile des Audi CAEB-Motors
- Aufgrund einer erfolglosen Kolbengruppe ist der Motor für seinen sehr hohen Ölverbrauch bekannt;
- Sie können den Ölbrenner nur loswerden, indem Sie die Kolben beispielsweise gegen geschmiedete austauschen;
- Ständiger Ölausbrand führt zu schneller Verkokung und instabilem Motorbetrieb;
- Die Steuerkette hat keine sehr große Ressource, manchmal läuft sie weniger als 100.000 km;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch Zündspulen, Wasserpumpe, Einspritzpumpe.
