Der 2,4-Liter-Dodge-EDV-Turbomotor wurde von 2002 bis 2009 in den Fabriken des Konzerns produziert und in aufgeladenen Versionen einer Reihe von Modellen verbaut, beispielsweise im PT Cruiser GT oder im Neon SRT-4. Unter dem EDT-Index gab es eine leicht deformierte Version dieses Aggregats.
Zur Neon-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: EBD, ECB, ECC, ECH, EDT und EDZ.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler PT Cruiser 1 (PT) in den Jahren 2002–2009;
- Dodge Neon 2 (PL) in den Jahren 2002–2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2429 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 215 – 235 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 330 – 340 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 101 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.1 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04LR |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Dodge Neon 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.0 8.1 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Nachteile des EDV-Motors
- Das Wichtigste ist, das Kühlsystem zu überwachen, da dieser Motor oft überhitzt;
- Außerdem kommt es hier regelmäßig zu Frostschutzmittellecks, was die Situation verschlimmert;
- Der Zahnriemen muss alle 100.000 km ausgetauscht werden, sonst verbiegt sich das Ventil, wenn er reißt;
- Durch schlechtes Benzin verstopfen die Einspritzdüsen schnell und müssen gespült werden;
- Bereits nach 100.000 bis 150.000 Kilometern kann ein ordentlicher Ölverbrauch auftreten.
