Der 2,8-Liter-Great Wall GW2.8TC-Dieselmotor wurde von 2006 bis 2011 in China produziert und auf dem beliebten Hover H2 SUV oder einem ähnlichen Wingle 3 Pickup verbaut. Dieses Gerät ist ein Klon des Isuzu 4JB1 Dieselmotors mit dem Bosch CRS2.0 Kraftstoffsystem.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2771 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 95 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 225 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 102 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.2 |
| Funktionen | OHV |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TF035HM |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Great Wall Hover 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.3 8.4 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 240 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Great Wall Hover H2 in den Jahren 2006–2010;
- Great Wall Wingle 3 in den Jahren 2006–2011.
Nachteile des Great Wall GW2.8TC-Motors
- Am problematischsten ist die Kurbelgehäuseentlüftung, da das Öl oft durch den Ölmessstab drückt;
- An zweiter Stelle steht hier der schnelle Verschleiß der Einspritzdüsen, manchmal reichen sie für 100.000 km;
- Außerdem verstopft hier schnell das AGR-Ventil und viele Besitzer schalten es einfach ab;
- Der Motor springt bei kaltem Wetter nicht gut an, für einen sicheren Start im Winter sind Verbesserungen erforderlich;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören die Wasserpumpe, der Generator, die Ölpumpe und der Zahnriemen;
- Es gibt keine Hydrostößel und das Ventilspiel muss alle 40.000 km angepasst werden.
