Der 2,0-Liter-Turbomotor Great Wall GW4C20NT wird erst seit 2018 vom Konzern produziert und ist auf der sehr beliebten Frequenzweiche F7 und dem ähnlichen F7x verbaut. Eine Reihe von Quellen verwechseln diesen Motor mit seinem Vorgänger, der den GW4C20-Index hatte.
Eigene 2,0-Liter-Motoren: GW4C20, GW4C20A, GW4C20B, GW4C20NT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1967 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 190 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Haval F7 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 7.2 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Haval F7 I seit 2018;
- Haval F7x I seit 2018;
- Haval Dargo I seit 2020.
Nachteile des Great Wall GW4C20NT-Motors
- Dieser Turbomotor hat sich als zuverlässig erwiesen, wurde jedoch noch nicht lange produziert;
- Das Hauptproblem sind Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen aufgrund des Direkteinspritzsystems;
- Es gab Fälle von Turbinenausfällen aufgrund eines Rohrbruchs oder eines verbogenen Laufrads;
- Fehler im Zündsystem und in der Kraftstoffpumpe können dem Besitzer große Probleme bereiten;
- Nach einer Reihe von Bränden gab es eine Rückrufaktion zum Austausch von Kraftstoffleitungen.
