Der 2,0-Liter-Great Wall GW4D20-Dieselmotor wird seit 2010 in Baoding produziert und in SUVs oder Pickups des Konzerns eingebaut, besser bekannt für das Modell Hover H5. Es gibt eine Modifikation dieser Einheit für eine Queranordnung mit dem Index GW4D20B.
Eigene Dieselmotoren: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D, GW4D20T, GW4D20M.
Im Jahr 2010 führte der chinesische Konzern Great Wall einen neuen 2,0-Liter-Turbodiesel ein. Konstruktionsbedingt ist dies die typischste Common-Rail-Einheit mit einem gusseisernen Zylinderblock, einem Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit Hydraulikhebern, einem Zahnriemenantrieb und einer BorgWarner BV43-Turbine mit variabler Geometrie. Die Motoren sind mit einem Delphi-Kraftstoffsystem ausgestattet, es gibt aber auch Modifikationen mit Bosch- und Xin Feng-Ausrüstung.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1996 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 140 – 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83.1 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.7 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV43 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40, 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Great Wall Hover H5 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 7.6 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 215 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Great Wall Hover H5 in den Jahren 2010–2017;
- Great Wall Wingle 6 in den Jahren 2014–2021.
Nachteile des Great Wall GW4D20-Motors
- Das bekannteste Problem dieses Dieselmotors ist der Ausfall der Zylinderkopfdichtung aufgrund von Überhitzung. Der genaue Grund konnte bisher nicht gefunden werden und offenbar liegt hier ein Konstruktionsfehler vor.
- Die meisten Modifikationen dieser Einheit sind mit einem Delphi-Kraftstoffsystem ausgestattet, dessen Düsen durch Verunreinigungen im Dieselkraftstoff sehr schnell verschleißen. Dem Besitzer wird dringend empfohlen, den Filter häufiger zu wechseln und nichts in den Tank zu gießen.
- In Fachforen wird regelmäßig über Ölverbrauch, Schmier- und Frostschutzmittellecks, Entlüftung des Kraftstoffsystems und eine knappe Lebensdauer der Wasserpumpe und des Turboladers geklagt. Überwachen Sie auch den Zustand des Zahnriemens, er hält nicht lange und wenn er reißt, verbiegt er die Ventile.
