Der 2,0-Liter-Great Wall GW4D20M-Dieselmotor wird erst seit 2019 in China produziert und ist in den Poer-Pickup eingebaut, der in anderen Ländern als Pao, Cannon oder Ute bekannt ist. In einigen Märkten wird die Leistung dieses Motors gezielt auf steuerfreundliche 150 PS reduziert.
Eigene Dieselmotoren: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D, GW4D20T, GW4D20M.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1996 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 – 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83.1 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Great Wall Poer 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.9 8.7 9.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 210 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Great Wall Poer seit 2019.
Nachteile des Great Wall GW4D20M-Motors
- Während die Besitzer den Motor nicht schimpfen, wurden keine Beschwerden über schwerwiegende Fehlfunktionen festgestellt;
- Das Delphi-Kraftstoffsystem verträgt keinen schlechten Kraftstoff und es ist besser, nicht zu sparen;
- Die chinesischen Foren beschreiben Fälle von Garantieaustausch der Druckerhöhungspumpe;
- Wie bei allen modernen Dieselmotoren kommt es auch hier schnell zu einer Verschmutzung des Ansaugtrakts und der AGR.
