Der 2,0-Liter-Volvo-B4204T6- oder 2.0-GTDi-Motor wurde von 2010 bis 2011 von Ford hergestellt und in vielen Modellen auf Basis der P3-Plattform verbaut, beispielsweise im S60, S80, V60, V70 und XC60. Etwas später wurde eine leistungsstärkere Version eines solchen Turbomotors mit dem Index B4204T7 produziert.
Die Ford-Motorenlinie umfasst: B4164S3, B4164T, B4184S11 und B4204S3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 203 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | BorgWarner K03 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC60 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.9 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2010–2011;
- Volvo S80 II (124) in den Jahren 2010–2011;
- Volvo V60 I (155) im Jahr 2010 – 2011;
- Volvo V70 III (135) in den Jahren 2010–2011;
- Volvo XC60 I (156) im Jahr 2010 – 2011.
Nachteile des B4204T6-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist die Zerstörung der Kolben durch Detonation;
- Häufig reißt der Abgaskrümmer, wodurch die Turbine kaputt geht;
- Durch schlechte Benzindüsen verschmutzen die Direkteinspritzsysteme schnell;
- Die Verwendung des falschen Öls verkürzt die Lebensdauer der Phasenregler auf 100.000 km;
- Da keine hydraulischen Stößel vorhanden sind, ist eine Ventileinstellung alle 100.000 km erforderlich.
