Der 1,6-Liter-Volvo-B4164S3-Motor wurde von 2005 bis 2011 in Ford-Werken montiert und in eine Reihe von Modellen eingebaut, die auf der Focus 2-Plattform, dh C30, S40 oder V50, entwickelt wurden. Im Jahr 2007 wechselte der Motor zu einem offenen Kühlmantel, war ein Klon von HWDA und wurde zu SHDA.
Die Ford-Motorenlinie umfasst: B4164T, B4184S11, B4204S3 und B4204T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo C30 I (533) in den Jahren 2006–2011;
- Volvo S40 II (544) in den Jahren 2005–2011;
- Volvo V50 I (545) in den Jahren 2005 – 2011.
Nachteile des B4164S3-Motors
- Dies ist ein einfacher und zuverlässiger Motor, aber er mag keinen minderwertigen Kraftstoff.
- Durch schlechtes Benzin fallen schnell Kerzen aus, gefolgt von Zündspulen.
- Aus dem gleichen Grund hält die Kraftstoffpumpe hier nicht lange und das Original ist sehr teuer.
- Überwachen Sie sorgfältig den Zustand des Zahnriemens, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt.
- Es gibt keine Hydrostößel und alle 100.000 km müssen Sie das Ventilspiel anpassen.
