Der Chrysler EZB oder HEMI 5.7 5,7-Liter-V8-Motor wurde von 2004 bis 2008 in Mexiko produziert und in Topversionen bekannter Modelle wie dem 300C, Charger oder Grand Cherokee verbaut. Dieses Triebwerk war mit einem MDS-Halbzylinder-Entlastungssystem ausgestattet.
Zur HEMI-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: EZA, EZH, ESF und ESG.
Der Chrysler HEMI 5.7 EZB-Motor verfügt über einen Gusseisenblock und zwei Aluminiumköpfe mit halbkugelförmigen Brennkammern, eine einzelne Nockenwelle (OHV) und zwei Ventile pro Zylinder (insgesamt 16 Ventile). Der Chrysler HEMI 5.7-Motor verfügte über ein elektronisch gesteuertes sequentielles elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem mit mehreren Anschlüssen, ein verteilerloses Zündsystem mit Spule über der Kerze mit zwei Zündkerzen pro Zylinder und ein Multi-Displacement-System (MDS), das es dem Motor ermöglichte, von acht auf zu wechseln Vierzylinderbetrieb.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chrysler 300C 1 (LX) in den Jahren 2004–2008;
- Dodge Charger 1 (LX) in den Jahren 2005–2008;
- Dodge Magnum 1 (LE) in den Jahren 2004–2008;
- Jeep Commander 1 (XK) in den Jahren 2005–2008;
- Jeep Grand Cherokee 3 (WK) in den Jahren 2004–2008.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2008 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | V8 |
| Anzahl der zylinder | 8 |
| Klappe pro zylinder | 2 |
| Kopf blockieren | aluminium, 16v |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Kolbenhub, mm | 90.9 |
| Zylinderbohrung, mm | 99.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Verschiebung, cm³ | 5654 |
| Leistung, PS | 325 – 345 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 – 530 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Gewicht, kg | — |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chrysler 300C 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.1 8.7 12.1 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~375 000 |
Nachteile des EZB-Motors
- Die Motoren dieser Serie sind sehr zuverlässig, die Besitzer bemängeln lediglich den hohen Verbrauch;
- Für den normalen Betrieb des MDS-Systems und der Hydrostößel ist 5W-20-Öl erforderlich;
- Bei längerer Verwendung von minderwertigem Kraftstoff bleibt das AGR-Ventil hier hängen;
- Außerdem führt der Auspuffkrümmer manchmal so weit, dass die Befestigungsbolzen platzen;
- Oft sind seltsame Geräusche unter der Haube zu hören, die in den Foren als Hemi-Ticken bezeichnet werden.
