Motor Cummins 6BT 5,9L

Der Cummins 6BT ist der bekannteste Motor für die Lkw der B-Serie. Der 5,9-l-Motor von Cummins war der erste Dieselmotor, der in großen Pickups als Alternative zu den großen V8-Benzinmotoren eingesetzt wurde. Die Produktion begann 1984. Er wurde als Motor für Case-Landmaschinen entwickelt. Doch in Zukunft wurde der 6BT weit verbreitet in leichten, mittelschweren und einigen schweren Lkw und Bussen eingesetzt.

Der turbogeladene 12-Ventil-Cummins-Motor erfreute sich in den Dodge Ram Pickups von 1989–1998 aufgrund seines enormen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen und über den gesamten Drehzahlbereich sowie seines im Vergleich zu den Dodge-V8-Benzinmotoren geringeren Kraftstoffverbrauchs großer Beliebtheit.

Der Cummins 6BT-Motor ist ein Reihensechszylinder-5,9-Liter-Turbodieselmotor (Turbodiesel). Der Motor hat einen Zylinderblock und einen Zylinderkopf aus Gusseisen. Ventilmechanismus – 12 Ventile OHV (2 Ventile pro Zylinder), solide Drücker. Daher wird der Motor sehr oft als 12-Ventil-Cummins bezeichnet. An der Vorderseite des Motors befindet sich ein Steuersatz (ohne Riemen und Ketten). Auch die Ölpumpe und die Kraftstoffpumpe werden über Zahnräder angetrieben. Der Motor verfügt über eine zuverlässige mechanische Einspritzpumpe (einfach einzustellen) und Einspritzdüsen. Bis 1994 waren die Motoren mit einer Rotationseinspritzpumpe VE44 von Bosch ausgestattet, einige frühe Versionen verfügten jedoch über eine CAV-Rotationseinspritzpumpe. Motoren ab 1994 sind mit der Bosch P7100-Einspritzpumpe ausgestattet. Alle 5,9-Liter-Motoren waren mit einem Turbolader und seit 1991 mit einem Luft-Luft-Ladeluftkühler ausgestattet. Holset produzierte alle Turbolader – Holset H1C (1989–1993), Holset WH1 (1994), Holset HX35 (1994–1998). Um das Starten des Motors bei kaltem Wetter zu erleichtern, ist anstelle der herkömmlichen Glühkerzenanlage eine Grillheizung im Ansaugkrümmer eingebaut.

Der Hersteller bot den Motor mit Getrieben wie dem Chrysler 47RH (4-Gang-Automatikgetriebe), dem New Venture NV4500 (5-Gang-Schaltgetriebe) und dem GETRAG G360 (5-Gang-Schaltgetriebe) an. Der 12-Ventil-Motor wurde bis 1998 produziert und dann durch einen neuen 24-Ventil-Common-Rail-Hochdruck-Bosch-5,9-Liter-ISB-Cummins-Motor ersetzt.

Spezifikationen

Nachteile des Cummins 6BT 5,9L-Motors

Der Zylinderblock und der Kopf aus Gusseisen sind die Grundlage für einwandfreie Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Es gibt nicht viel Elektronik und nichts Besonderes. 6BT ist ein einfacher Dieselmotor mit mechanischer Pumpe und Einspritzdüsen. Dies macht es anspruchslos an die Kraftstoffqualität. Die 12-Ventil-Motoren von Cummins sind außerdem für ihre schnellen Starts bei allen Wetterbedingungen bekannt.

Aber der Motor hat Nachteile. Einer davon ist ein verstopftes Heizgitter. Es wird zwischen Luftrohr und Ansaugkrümmer eingebaut. Mit der Zeit wird das Heizelement mit Ruß bedeckt, was den Luftstrom zum Ansaugkrümmer einschränkt. In diesem Fall dauert es etwas länger als gewöhnlich, bis der Motor startet, und manchmal geht er im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen aus, wodurch mehr Kraftstoff verbraucht wird. Ein weiteres Problem bei einem 12-Ventil-Motor wird Killer Pin oder KDP genannt. Der Motor verfügt über einen in den Block eingepressten Positionierungsstift aus Stahl, der sich neben der Schraube zwischen dem Steuerrad und dem Kraftstoffpumpenrad befindet. Durch die Vibration des Motors wird dieser Stift leicht zurückgedrückt. Der Stift kann zwischen die Steuerräder fallen und schwere Motorschäden (Mischventile, Bremskolben und Steuerräder) verursachen. Aber es gibt einige sehr günstige Lösungen auf dem Markt, um einen solch dramatischen Motorunfall zu verhindern.