Der 1,3-Liter-Motor Toyota 2SZ-FE wurde von 1999 bis 2016 in China und Indonesien für die Kompaktmodelle des Konzerns produziert. Der Motor war nur am Einlass mit einem VVT-i-Phasenregler ausgestattet und der Gasverteilungsmechanismus der Einheit wurde über eine Morsekette angetrieben.
Die SZ-Familie umfasst Motoren: 1SZ‑FE, 2SZ-FE, 3SZ‑VE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Belta XP90 in den Jahren 2005–2016;
- Toyota Ractis NCP100 in den Jahren 2005–2010;
- Toyota Yaris XP10 in den Jahren 1999–2005; Yaris XP90 in den Jahren 2005–2011;
- Daihatsu YRV in den Jahren 2000–2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1297 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 82 – 88 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 115 – 125 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 79.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Morsekette |
| Phasenregler | VVT-i am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Yaris 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.7 5.1 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 93 |
Nachteile des 2SZ-FE-Motors
- Viele Probleme mit dem Motor können vermieden werden, wenn Sie hochwertiges Öl verwenden;
- Aufgrund des Verschleißes des hydraulischen Spanners springt die Kette manchmal und das Ventil verbiegt sich gegen die Kolben;
- Bei starkem Frost kommt es zu Luftlecks im Ansaugtrakt oder umgekehrt bei Hitze;
- Aufgrund der Konstruktion der Pumpe dauert es nach dem Starten des Motors lange, bis sich die Schmierung im System verteilt.
- Der Antriebsriemen des Anbaugeräts nutzt sich schnell ab, ist aber sehr teuer.
