Motor Rover 20K4N

Der 2,0-Liter-Rover 20K4N-Motor wurde von 1998 bis 2004 in einem Werk in Großbritannien montiert und in die beliebtesten Konzernmodelle seiner Zeit mit den Indizes 45 und 75 eingebaut. Im Gegensatz zu seinem älteren Bruder wurde dieser Motor nur in einer Version mit einer Leistung von 150 PS angeboten.

Motoren der KV6-Serie: 20K4N, 25K4N.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1998-2004
Verschiebung, cm³ 1997
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 150
Drehmomentabgabe, Nm 185
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 80
Kolbenhub, mm 66.2
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen VIS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.2
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 45 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.9
7.6
9.6
Motorlebensdauer, km ~240 000
Gewicht, kg 177.8

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Rover 45 I (RT) in den Jahren 1999–2004;
  • Rover 75 I (RJ) in den Jahren 1998–2004.

Nachteile des Rover 20K4N-Motors

  • Strukturell handelt es sich hierbei um einen Motor mit nassen Auskleidungen, die bei Überhitzung durchhängen können;
  • Durchhängende Laufbuchsen führen zu einer Vermischung von Öl und Frostschutzmittel und eine Generalüberholung erwartet Sie;
  • Ein weiteres bekanntes Motorproblem ist das Eindringen von Schmiermittel in die Drosselklappenbaugruppe;
  • Bei unsachgemäßem Austausch des Dreiriemen-Zahnriemens kann es hier leicht zu Schäden an den Nockenwellen kommen;
  • Zu den Schwachstellen zählen auch ein Thermostat, eine Pumpe und ein Kühlventilator.

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