Der 2,0-Liter-Rover 20K4N-Motor wurde von 1998 bis 2004 in einem Werk in Großbritannien montiert und in die beliebtesten Konzernmodelle seiner Zeit mit den Indizes 45 und 75 eingebaut. Im Gegensatz zu seinem älteren Bruder wurde dieser Motor nur in einer Version mit einer Leistung von 150 PS angeboten.
Motoren der KV6-Serie: 20K4N, 25K4N.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1997 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 80 |
| Kolbenhub, mm | 66.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | VIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 45 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 7.6 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 177.8 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rover 45 I (RT) in den Jahren 1999–2004;
- Rover 75 I (RJ) in den Jahren 1998–2004.
Nachteile des Rover 20K4N-Motors
- Strukturell handelt es sich hierbei um einen Motor mit nassen Auskleidungen, die bei Überhitzung durchhängen können;
- Durchhängende Laufbuchsen führen zu einer Vermischung von Öl und Frostschutzmittel und eine Generalüberholung erwartet Sie;
- Ein weiteres bekanntes Motorproblem ist das Eindringen von Schmiermittel in die Drosselklappenbaugruppe;
- Bei unsachgemäßem Austausch des Dreiriemen-Zahnriemens kann es hier leicht zu Schäden an den Nockenwellen kommen;
- Zu den Schwachstellen zählen auch ein Thermostat, eine Pumpe und ein Kühlventilator.
