Der 4,6-Liter-Benzin-V8-Motor Rover 46F2F wurde von 2003 bis 2005 in Amerika hergestellt und auf einer aufgeladenen Modifikation des Modells mit einem Index von 75 und einem ähnlichen MG ZT installiert. Sie finden das gleiche Aggregat unter der Motorhaube des Ford Mustang GT der vierten Generation.
Dieser Motor gehört zur Ford Modular Engine-Serie.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 4601 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 260 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 410 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90.2 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.4 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 75 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.3 10.5 13.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rover 75 I (RJ) in den Jahren 2004–2005;
- MG ZT in den Jahren 2003 – 2005.
Nachteile des Rover 46F2F-Motors
- Dies ist ein einfacher und zuverlässiger Motor, der Hauptkostenfaktor ist der Treibstoff;
- Das Problem mit dem Riss im Ansaugkrümmer betraf diese Version des Motors nicht;
- Besser ist es aber, die Kerzen nach Anleitung festzuziehen, das Metall der Blockköpfe ist hier sehr weich.
