Der Renault V4U 2,5-Liter-V6-Motor wurde von 2009 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in die in Europa beliebte Latitude-Limousine und ihre koreanischen Pendants Samsung SM5 und SM7 eingebaut. Das Gerät ist im Wesentlichen einer der Klone der zweiten Generation des japanischen Nissan VQ25DE-Motors.
Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2009-2019 |
Verschiebung, cm³ | 2495 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 175 – 180 |
Drehmomentabgabe, Nm | 230 – 235 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 85 |
Kolbenhub, mm | 73.3 |
Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
Funktionen | ECCS, NDIS |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Einlass |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Latitude 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.4 7.7 9.7 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Latitude 1 (L70) in den Jahren 2010–2015;
- Samsung SM5 3 (L43) in den Jahren 2009–2019;
- Samsung SM7 2 (L47) in den Jahren 2011–2019.
Nachteile des Renault V4U-Motors
- Dieses Gerät verträgt keinen schlechten Kraftstoff und keinen Betrieb mit defekten Zündkerzen.
- Aus diesem Grund werden Katalysatoren schnell zerstört und ihre Krümel heben die Motorzylinder an.
- Oft werden Ölkanaldichtungen aus Papier unter der Frontabdeckung herausgedrückt.
- Die Steuerkette unterscheidet sich auch nicht in der Ressource, sie wird oft bereits nach 200.000 km Laufleistung ausgetauscht.
- Außerdem hat der Motor große Angst vor Überhitzung und die Wasserpumpe hält hier nicht sehr lange.