Der Renault V4U 2,5-Liter-V6-Motor wurde von 2009 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in die in Europa beliebte Latitude-Limousine und ihre koreanischen Pendants Samsung SM5 und SM7 eingebaut. Das Gerät ist im Wesentlichen einer der Klone der zweiten Generation des japanischen Nissan VQ25DE-Motors.
Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 175 – 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 – 235 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 73.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | ECCS, NDIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Latitude 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.4 7.7 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Latitude 1 (L70) in den Jahren 2010–2015;
- Samsung SM5 3 (L43) in den Jahren 2009–2019;
- Samsung SM7 2 (L47) in den Jahren 2011–2019.
Nachteile des Renault V4U-Motors
- Dieses Gerät verträgt keinen schlechten Kraftstoff und keinen Betrieb mit defekten Zündkerzen.
- Aus diesem Grund werden Katalysatoren schnell zerstört und ihre Krümel heben die Motorzylinder an.
- Oft werden Ölkanaldichtungen aus Papier unter der Frontabdeckung herausgedrückt.
- Die Steuerkette unterscheidet sich auch nicht in der Ressource, sie wird oft bereits nach 200.000 km Laufleistung ausgetauscht.
- Außerdem hat der Motor große Angst vor Überhitzung und die Wasserpumpe hält hier nicht sehr lange.
