Der 0,8-Liter-Renault-B4A- oder 0,8-SCe-Motor wird seit 2015 in einem Werk in Indien hergestellt und in Budgetmodellen wie Kwid oder Datsun Redi-GO verbaut, die auf der CMF-A-Plattform basieren. Nach der Nomenklatur des Nissan-Konzerns ist ein solches Aggregat unter seinem Index BR08DE bekannt.
Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 799 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 54 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 72 |
| Zylinderblock | aluminium R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 69 |
| Kolbenhub, mm | 71.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Kwid 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.2 3.9 4.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 50 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Kwid 1 (BW) seit 2015;
- Datsun redi-Go 1 (CD0) seit 2016 (als BR08DE).
Nachteile des Renault B4A-Motors
- In Fachforen wird die Engine überwiegend gelobt, es wurden keine Schwächen festgestellt;
- Die Hauptsache ist, das Kühlsystem zu überwachen, alle Aluminiummotoren haben Angst vor Überhitzung;
- Da es keine Hydrostößel gibt, müssen die Ventile alle 100.000 km eingestellt werden;
- Das Hauptproblem ist jedoch der Mangel an Ersatzteilen, es gibt nur Verbrauchsmaterialien.
