Motor Renault B4A

Der 0,8-Liter-Renault-B4A- oder 0,8-SCe-Motor wird seit 2015 in einem Werk in Indien hergestellt und in Budgetmodellen wie Kwid oder Datsun Redi-GO verbaut, die auf der CMF-A-Plattform basieren. Nach der Nomenklatur des Nissan-Konzerns ist ein solches Aggregat unter seinem Index BR08DE bekannt.

Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2015
Verschiebung, cm³ 799
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 54
Drehmomentabgabe, Nm 72
Zylinderblock aluminium R3
Kopf blockieren aluminium 12v
Zylinderbohrung, mm 69
Kolbenhub, mm 71.2
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 3.0
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Kwid 2017)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
5.2
3.9
4.4
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 50

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Renault Kwid 1 (BW) seit 2015;
  • Datsun redi-Go 1 (CD0) seit 2016 (als BR08DE).

Nachteile des Renault B4A-Motors

  • In Fachforen wird die Engine überwiegend gelobt, es wurden keine Schwächen festgestellt;
  • Die Hauptsache ist, das Kühlsystem zu überwachen, alle Aluminiummotoren haben Angst vor Überhitzung;
  • Da es keine Hydrostößel gibt, müssen die Ventile alle 100.000 km eingestellt werden;
  • Das Hauptproblem ist jedoch der Mangel an Ersatzteilen, es gibt nur Verbrauchsmaterialien.

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