Der 2,5-Liter-Benzinmotor Renault N7U wurde von 1996 bis 2000 in Schweden hergestellt und nur in einer neu gestalteten Version des beliebten Safrane-Modells auf dem europäischen Markt verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Volvo-Motor, der unter dem Index B5244S bekannt ist.
Die N-Serie umfasst auch: N7Q.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 2435 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 211 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Safrane 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 6.8 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 171 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Safrane 1 (B54) in den Jahren 1996–2000.
Nachteile des Renault N7U-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesem Motor ist das Austreten von Öl aus dem Ölabscheider;
- Außerdem kann es aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung zu einem angemessenen Ölverbrauch kommen;
- Wechseln Sie den Zahnriemen öfter als die vorgeschriebenen 120.000 km, denn wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Lassen Sie das Netzteil nicht überhitzen, da hier die Dichtung sehr schnell durchbricht;
- Weitere Schwachstellen des Motors sind seine Halterungen, die Pumpe, der Thermostat und die Kraftstoffpumpe.
