Der Renault V4Y 3,5-Liter-V6-Motor wurde von 2002 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in so beliebte Modelle wie Espace, Laguna Coupe, Vel Satis und Samsung SM7 eingebaut. Ein solches Triebwerk ist von Natur aus eine der Varianten des Nissan VQ35DE-Motors.
Die SCe-Linie: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U, V4Y.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2002-2019 |
Verschiebung, cm³ | 3498 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 215 – 255 |
Drehmomentabgabe, Nm | 315 – 330 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 95.5 |
Kolbenhub, mm | 81.4 |
Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
Funktionen | ECCS, NDIS |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Einlass |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 4/5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Vel Satis 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.8 8.5 11.5 |
Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Espace 4 (J81) in den Jahren 2002–2010;
- Renault Laguna 3 Coupé (D91) in den Jahren 2008–2012;
- Renault Latitude 1 (L70) in den Jahren 2010–2015;
- Renault Vel Satis 1 (B73) in den Jahren 2002–2009;
- Samsung SM7 1 (EX2) in den Jahren 2004–2011; SM7 2 (L47) in den Jahren 2011 – 2019.
Nachteile des Renault V4Y-Motors
- Dieses Gerät verträgt keinen schlechten Kraftstoff oder Betrieb mit defekten Zündkerzen.
- Aus diesem Grund werden Katalysatoren zerstört und ihre Krümel gelangen in die Motorzylinder.
- Ein weiterer Schwachpunkt sind die Ölkanaldichtungen unter der Frontabdeckung.
- Die Steuerkette hat keine große Ressource und muss oft alle 200.000 km ausgetauscht werden.
- Wie alle Aluminiummotoren mag er keine Überhitzung und die Pumpe ist hier nur von kurzer Dauer.