Der 1,8-Liter-V6-Benzinmotor Mitsubishi 6A11 wurde von 1992 bis 2000 in Japan montiert und in die sechste Generation des beliebten Lancer-Modells und den Galant der siebten Generation eingebaut. Dieses Triebwerk ist sehr selten und tatsächlich eine echte Exklusivität.
Zur 6A1-Familie gehören auch Motoren: 6A10, 6A12, 6A12TT, 6A13 und 6A13TT.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Galant E50 in den Jahren 1992–1998;
- Mitsubishi Lancer CK in den Jahren 1995–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1829 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 135 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 167 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 69 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant 1995 года) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.2 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
| Gewicht, kg | 165 |
Nachteile des Mitsubishi 6A11-Motors
- Die enge Anordnung des Motorraums erschwert die Motorwartung erheblich;
- Laut Vorschrift wird der Zahnriemen alle 90.000 km gewechselt, oft reißt er jedoch früher;
- Außerdem versagt hier sehr oft der teure Leerlaufregler;
- Wenn Sie das Frostschutzmittel längere Zeit nicht wechseln, rostet der Wärmetauscher, platzt und beginnt zu lecken;
- Es ist sehr wichtig, den Ölstand zu überwachen, sonst drehen sich die Laufbuchsen garantiert.
