Der Mitsubishi 6A12TT 2,0-Liter-V6-Turbomotor wurde von 1992 bis 1996 in Japan hergestellt und nur im Sportmodell Galant VR-4 und seiner lokalen Version des Eterna XX-4 verbaut. Dieses Aggregat gab es in zwei Antriebsversionen: für Schaltgetriebe und für Automatikgetriebe.
Zur 6A1-Familie gehören auch Motoren: 6A10, 6A11, 6A12, 6A13 und 6A13TT.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Galant E50 in den Jahren 1992–1996.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 215 – 240 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.4 |
| Kolbenhub, mm | 69 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | twin turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant VR-4 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.7 7.2 9.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Nachteile des 6A12TT-Motors
- Die sehr dichte Anordnung des Motorraums erschwert die Wartung;
- Für relativ kurze Zeit dienen hier Hydrostößel und ein Leerlaufregler;
- Der Zahnriemen kann nach den zuvor eingestellten 90.000 km platzen und die Ventile verbiegen sich zu 100 %;
- Turbinen verursachen keine Probleme, manchmal wird der Schaft des Überdruckventils sauer;
- Behalten Sie den Ölstand im Auge. Wenn der Druck abfällt, drehen sich oft die Laufbuchsen.
