Der 2,5-Liter-V6-Turbomotor Mitsubishi 6A13TT wurde von 1996 bis 2003 in Japan montiert und nur im Sportmodell Galant VR-4 und seiner lokalen Legnum-Modifikation verbaut. Dieser Motor wird sehr oft für einen Budget-Swap verwendet.
Zur 6A1-Familie gehören auch Motoren: 6A10, 6A11, 6A12, 6A12TT und 6A13.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Galant EA in den Jahren 1996–2003;
- Mitsubishi Legnum EA in den Jahren 1996–2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 2498 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 260 – 280 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 343 – 363 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 80.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Twin-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant VR-4 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.2 7.9 10.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~230 000 |
| Gewicht, kg | 205 |
Nachteile des 6A13TT-Motors
- Die enge Anordnung des Motorraums erschwert die Motorwartung erheblich;
- Häufiger als andere versagen hier Hydrostößel und der Leerlaufregler;
- Der Zahnriemen muss alle 90.000 km ausgetauscht werden, es kommt jedoch vor, dass er früher platzt;
- Turbinen halten lange, wenn der Schaft des Druckentlastungsventils regelmäßig geschmiert wird;
- Ein Absinken des Ölstandes im System führt sofort zu einem beschleunigten Verschleiß der Laufbuchsen.
