Der Mitsubishi 6A12 2,0-Liter-V6-Motor wurde von 1992 bis 2010 von einem japanischen Unternehmen montiert und erstmals in einer Reihe seiner Massenmodelle und nach 2000 nur noch in Proton-Fahrzeugen eingebaut. Dieses Triebwerk gab es in den Modifikationen SOHC, DOHC, DOHC-MIVEC und Twin-Turbo.
Zur 6A1-Familie gehören auch Motoren: 6A10, 6A11, 6A12TT, 6A13 und 6A13TT.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Diamante F10 in den Jahren 1992–1994;
- Mitsubishi FTO 1994–2000;
- Mitsubishi Galant E50 in den Jahren 1992–1998;
- Mitsubishi Galant EA in den Jahren 1996–2000;
- Proton Waja Chancellor in den Jahren 2005–2010;
- Proton Perdana 1998–2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 145 – 150 (MPI SOHC) 170 – 180 (MPI DOHC) 200 (MPI DOHC-MIVEC) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 (MPI SOHC) 190 (MPI DOHC) 200 (MPI DOHC-MIVEC) |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.4 |
| Kolbenhub, mm | 69 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 – 10.4 (MPI SOHC) 10.0 (MPI DOHC) 10.0 (MPI DOHC-MIVEC) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein (MPI SOHC) nein (MPI DOHC) MIVEC (MPI DOHC-MIVEC) |
| Turboaufladung | nein (ausser für 6A12TT, wofür ein eigener Artikel) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi FTO 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.1 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Nachteile des Mitsubishi 6A12-Motors
- Eine sehr dichte Anordnung des Motorraums erschwert die Wartung des Motors;
- Der Zahnriemen ist für 90.000 km ausgelegt, allerdings kann er früher platzen und die Ventile verbiegen;
- Sehr oft fällt der Leerlaufregler aus und das Auto fängt einfach an abzuwürgen;
- Aufgrund von schlechtem Öl verschleißen Hydrostößel schnell und beginnen zu klopfen;
- Selbst bei einem leichten Abfall des Öldrucks können sich die Laufbuchsen hier verdrehen.
