Der 2,5-Liter-Mitsubishi 6A13 V6-Motor wurde von 1996 bis 2005 vom japanischen Konzern montiert und nur in lokalen Legnum-Modellen oder europäischen Galant-Modifikationen verbaut. Dieses Aggregat ist weit verbreitet.
Zur 6A1-Familie gehören auch Motoren: 6A10, 6A11, 6A12, 6A12TT und 6A13TT.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Galant EA in den Jahren 1996–2003;
- Mitsubishi Diamante F30 in den Jahren 2002–2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1996-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 2498 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 160 – 175 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 – 230 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 80.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 – 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.2 7.0 9.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Nachteile des Mitsubishi 6A13-Motors
- Die sehr enge Anordnung des Motorraums macht die Wartung etwas schwierig;
- Am häufigsten versagen hier Hydrostößel und der Leerlaufregler;
- Bei einer zuvor eingestellten Laufleistung von 90.000 km kann der Zahnriemen reißen und die Ventile verbiegen sich zu 100 %;
- Minderwertiges oder altes Frostschutzmittel korrodiert den Wärmetauscher und es kommt zu Undichtigkeiten.
- Behalten Sie den Ölstand im Auge, denn wenn der Schmierdruck sinkt, halten die Laufbuchsen nicht lange.
