Der 2,4-Liter-Dieselmotor Mitsubishi 4N15 wird vom Konzern erst seit 2015 produziert und ist nur im beliebten Pickup L200 und im SUV Pajero Sport verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch einen Aluminium-Zylinderblock und einen MIVEC-Phasenregler.
Zur 4N1-Familie gehören auch Motoren: 4N13 und 4N14.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi L200 seit 2015;
- Mitsubishi Pajero Sport seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2442 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 154 – 181 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 380 – 430 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 105.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | MIVEC |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi L200 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 6.2 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 163 |
Nachteile des Mitsubishi 4N15-Motors
- Die Hauptprobleme werden durch einen schnell verstopften Partikelfilter und das AGR-Ventil verursacht;
- Es gibt Fälle von Ausfällen teurer Piezo-Injektoren bis zu 100.000 km;
- Einige Besitzer mit einer Laufleistung von über 100.000 km mussten die Steuerkette ersetzen;
- Die Saugrohrklappen sind mit Ruß überwuchert und das Steuergerät gibt Fehler aus.
