Der 3,6-Liter-Subaru-EZ36D-Motor (oder kurz EZ36) wird seit 2008 im Werk Gunma Oizumi produziert und ist in den beliebtesten Modellen des Unternehmens wie Legacy, Outback und Tribeca verbaut. Er erhielt einen verstärkten Zylinderblock, in dessen Inneren gusseiserne Laufbuchsen mit einer Dicke von 1,5 mm eingebaut sind. Sie überzogen den Block mit neuen Zylinderköpfen, die mit einem variablen Ventilsteuerungssystem an den Einlass- und Auslassnockenwellen Dual AVCS ausgestattet waren.
Zur EZ-Reihe gehört auch ein Motor: EZ30.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Subaru Legacy 5 (BM) in den Jahren 2009–2014;
- Subaru Legacy 6 (BN) in den Jahren 2014–2019;
- Subaru Outback 4 (BR) in den Jahren 2009–2014;
- Subaru Outback 5 (BS) in den Jahren 2014–2020;
- Subaru Tribeca 1 (WX) in den Jahren 2008–2014.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 2008 |
| Verschiebung, cm³ | 3629 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 250 – 260 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium H6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | drei Ketten |
| Phasenregler | Dual AVCS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Subaru Tribeca 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.2 9.0 11.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Nachteile des EZ36-Motors
- Am häufigsten beschwert sich das Netzwerk über hohen Kraftstoffverbrauch und regelmäßige Öllecks;
- An zweiter Stelle steht die Überhitzung aufgrund eines anderen Problems mit dem Kühlsystem;
- Durch billiges Öl versagt hier der Spanner und die Steuerkette fängt an, Geräusche zu machen;
- Geringe Zuverlässigkeit hat auch ein Druckregler in der Kraftstoffpumpe;
- Bei Fahrten über 150.000 – 200.000 km ist der Ölverbrauch als Abfall oft schon vorhanden.
