Der FB20-Motor verfügt über ein AVCS-Ventilsteuerungssystem mit variabler Ventilsteuerung an der Einlass- und Auslassnockenwelle. Die Steuerkette verwendet eine wartungsfreie Kette. Der Motor zeichnet sich durch den Einbau eines Kunststoff-Ansaugkrümmers mit TGV-Klappen am Einlass aus, um die Umweltverträglichkeit zu verbessern.
Es gibt verschiedene Modifikationen dieses Motors:
- Der FB20B wird seit 2010 in Japan produziert und ist in so beliebten Modellen wie Forester, Impreza und XV verbaut. Dieser Motor ist für seinen beeindruckenden Ölverbrauch bereits auf den ersten Kilometern bekannt.
- Der FB20D wurde erstmals 2016 eingeführt und ersetzte den FB20B-Motor unter der Haube der beliebten Impreza- und XV-Modelle. Das neue Triebwerk unterstreicht das Vorhandensein einer Direkteinspritzung anstelle einer verteilten Kraftstoffeinspritzung.
- Der FB20X wurde von 2013 bis 2017 vom japanischen Konzern produziert und in den Hybridversionen des Impreza und XV verbaut. Jetzt ist dieser Motor einem ähnlichen Aggregat mit Direkteinspritzung gewichen.
Zur FB-Familie gehören auch Motoren: FB16 und FB25.
Der FB20B wurde installiert auf:
- Subaru Forester 3 (SH) in den Jahren 2010–2013;
- Subaru Forester 4 (SJ) in den Jahren 2012–2018;
- Subaru Forester 5 (SK) seit 2018;
- Subaru Impreza 4 (GJ) in den Jahren 2011–2016;
- Subaru XV 1 (GP) in den Jahren 2011 – 2017.
Der FB20D wurde installiert auf:
- Subaru Impreza 5 (GK) seit 2016;
- Subaru XV 2 (GT) seit 2017.
Der FB20X wurde installiert auf:
- Subaru Impreza 4 (GJ) in den Jahren 2015–2016;
- Subaru XV 1 (GP) in den Jahren 2013 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion (FB20B) Direkteinspritzung (FB20D) verteilte Injektion (FB20X) |
| Leistung, PS | 148 – 150 (FB20B) 150 – 156 (FB20D) 162 (FB20X) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 196 (FB20B) 196 (FB20D) 221 (FB20X) |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 (FB20B) 12.5 (FB20D) 10.8 (FB20X) |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual AVCS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 (FB20B, FB20X) 4.9 (FB20D) |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Subaru Forester 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 6.7 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 135 (FB20B) 140 (FB20D) 175 (FB20X) |
Nachteile des FB20
- Das bekannteste Problem dieser Einheit ist der Ölverbrauch bereits auf den ersten Kilometern;
- Es ist notwendig, das empfohlene Öl zu verwenden, sonst versagen die Phasenregler;
- Der Motor hat große Angst vor Überhitzung, überwachen Sie den Zustand seines Kühlsystems;
- Das Direkteinspritzsystem stellte beim FB20D hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Schwankender Leerlauf wird normalerweise durch Störungen der elektronischen Drosselklappe verursacht.
